丰田汽车入厂物流的精益之道

丰田汽车采用“近郊巡回集货+主干线运输模式”来实现“零库存”供应链管理，与广州本田和东风日产等汽车厂家的模式有所不同。

丰田（TOYOTA MOTOR)汽车的TPS（丰田生产方式）和供应链管理在全球闻名遐迩。如何控制采购、生产和销售各个环节的生产成本且提高公司收益的工作一直是各个汽车制造商的着力点。在这一方面，丰田建立了适合自己的JIT生产模式。丰田汽车也和其他汽车制造厂家一样，大多数的零部件采购在国内采购，少部分从国外进口。丰田通过实现准化生产，有效地缩减了库存，优化了物流成本，逐步站上了汽车制造业的世界NO.1位置。

物流环节是丰田汽车实现TPS的重要保障，也是丰田汽车实现利润的源泉之一。如何实现丰田TPS和平准化的要求，也是广汽丰田汽车零部件物流服务供应商时刻在思考的问题。广州汽车集团商贸有限公司及丰田通商株式会社合资组建的广汽丰通物流有限公司（以下简称GTL）是广汽丰田汽车的主要零部件物流服务供应商。近日广汽丰通物流有限公司副总经理陈远权先生接受了《物流》杂志记者的专访，分享了丰通物流在实现TPS方面的经验。

1.基于“零库存”的供应链管理

丰田目前基本上专注于对汽车的研发、设计、制造、销售及售后服务等领域，而物流业务都是采取外包的方式，委托物流供应商来实现。

“丰田为了控制成本，实现平准化生产，在供应链管理中实行‘零库存’方式。所谓的‘零库存’当然不是完全没有库存，而是指没有多余的不必要的库存，设定的库存是可以维持生产需要的最少量的库存。丰田通过有效地降低物流过程的库存，很好地控制了各环节的成本。”陈远权说，“这种JIT物流方式和现在广州本田和东风日产等汽车厂家的模式有所不同”。

丰通物流主要为丰田在中国投资的汽车制造事业体提供零部件的入厂物流、生产物流和售后物流，涵盖了采购、生产和售后的几个环节。对于丰田的“零库存”供应链管理，陈远权以广汽丰田汽车的物流模式为案例。“我们主要通过‘近郊巡回集货（MILK RUN）+主干线运输（MAIN ROUTE）模式’来实现，运至广州的生产零部件均不通过仓库中转，而是直接进入广汽丰田工厂，在广汽丰田工厂仅设约半个班的存量。对于珠三角地区的供应商及货量较少的区域，我们采取直接巡回集货的方式将零部件直接运至广汽丰田工厂，而对于较远的华北和华东区域，则是采取区域巡回集货+区域中继仓库中转+主干线运输方式来实现。”

他继而解释，“和本田、日产的物流方式有所不同，广汽丰田汽车对于远距离区域的供应商也是实施平准化的物流方式，先通过实施区域中心的巡回集货（MILK RUN），将货物集中到区域中继仓库（华北的中继仓库设在天津，华东的中继仓库设在常熟），然后再按平准的计划安排主干线运输将货物运输到广汽丰田工厂。”

丰田的这种物流方式是很成功的，但对于实施环节的控制和调度是很严格的。“因为精益生产方式的库存很低，只有几个小时的在库量，为了确保客户的生产，对物流计划及实施的准确率要求很高。因此我们全部的集货计划都是很周密的，会按照每天的运输频次来设定好各路线的集货时间，并严格实施站点管理。”

“丰田物流方式的优势在于减少了许多物流环节，整个供应链的运作时间大幅缩减，但对物流运行管理的要求很高。如果物流运行方面没有或不能严格按计划执行的话，很容易影响主机厂的生产。所以，广汽丰通物流有限公司（GTL）制作了各条路线的物流管理看板，所有车辆均安装了GPS系统，通过24小时的车辆运行管理体制，对各路线实现计划集货进行严格管理。冬天的时候，雨雪及极寒等异常天气时有发生，这时丰田‘零库存’物流方式也会面临严峻的挑战。在这时候，我们会安排车辆分别走不同的备用路线，同时通过GPS系统指导各路线的车辆走最合适的路线，尽量减少对主机厂生产的影响。”

只将了个大概，没有细节的东西，就一个MILE RUN和主干线运输直接进工厂