路上堵车联想到精益生产管理

路上车多拥挤，而车越多，越拥挤，在某一时间段出去的车就越少。精益生产也是同样的道理。在制品就是上路的车，并不是在制品越多，产出就会越多，当然也不是在制品越少越好，车辆（在制品）太少，车辆出去的时间（生产周期）短了，但道路流量（产量）会减少。刚刚好的在制品数量既能保证速度（生产），又能保证流量（产量）。

   刚刚好的在制品数量是多少呢？就是标准作业中的“标准在制”：CT/TT。 标准在制品数量能够控制生产线按照节拍时间下线，如同交通一样，如果车辆能按照固定的节拍流程通过，那交通效率则是最高的。

   生产过程中，应该按照节拍时间投入，超过的部分应该让它们在生产计划里排队，而不是在车间里排队添乱。

   有的企业为了抢抓生产订单，经常将产品更早地投入生产，因此必须增加前工序的生产能力，往往造成生产能力的浪费，用了更多人、更多资源，整体产出不但没有增加反而减少了。因为：局部效率越高，可能导致整体效率越低。

   用划龙舟的事例可能更容易说明：所有人合拍（节拍）、齐心协力才能保持龙舟平稳且速度最快，任何一个人能卖力、更用力只能导致龙舟偏离方向，到达目的地的时间就更长。

   或许有人说：堵车与库存还是不一样，堵车时因为每辆车会占据道路资源而导致通行受阻，而库存不会阻碍生产。与道路对比，工厂的道路资源应该是设备能力和人员能力，库存积压会不会影响设备和人员能力呢？答案是显而易见的：库存多了，更多时间寻找（这时设备可能停下来了），更长的搬运距离（设备可能停下来了)，没有计划好的切换（延长切换停机时间），等等，很多浪费都大量消耗设备和人力资源，这也是为什么精益生产强调现场原则的原因了。

精彩！提前投入还有一个问题是提前消耗了原材料（占用了道路资源），当有紧急插单（120车辆）时，没有办法应对。