地铁是需要时刻表的,这能让每班地铁不断地确认、自我管理目前的进度是否落后,必要时能立即采取相应的措施,避免影响下一个班次,或者是这一班地铁的下一个趟次。
作者简介: 李兆华先生,曾任职于台湾丰田超过25年,曾负责丰田生产方式改进办公室以及供应商开发业务。
将时时刻刻变化的生产现场, 用自律神经缠绕起来
昨天李兆华老师(Joe)問了我一個問題:“你有看过地铁时刻表吗?”
“啊?”我楞了一下。
“或者,你觉得地铁需不需要时刻表?”李老师未等我回答,接着说道:“地铁一定有时刻表,只是没有公布,否则班车如何运行,公司各单位如何协同运作。就像生产计划是为了协调各工序,让实际的生产逐渐能按计划实施。”
有道理,地铁是需要时刻表的,这能让每班地铁不断地确认、自我管理目前的进度是否落后,必要时能立即采取相应的措施,避免影响下一个班次,或者是这一班地铁的下一个趟次。
这时我老毛病又犯了,便联想到田径场上中长距离(800m、1500m、3000m障碍、5000m、10000m)选手的配速,尤其是长距离的选手,每个人会针对自己的体能状况调配每一圈应该有的秒数(并非每一圈都一样),每圈的秒数累加之后也就是选手每次通过计时器(设在终点线左前方)的时刻表,这能让选手知道目前的情况是超前或是落后。
然而400m才能确认一次,有时仍显不足,因此,还有一种方式,就是“兔子”,“兔子”也是比赛选手之一,他的实力并不是最强的,但他有配速的能力,例如甲想破记录,他就必须跑出比平常还要快一点的节奏,但是要破记录他必须更精确地调配他的体能,因此每400m是不夠的,这时他的队友“兔子”必须领跑,让甲能以既定配速跟着跑。直到最后“兔子”力气放尽,最后再由甲尽情发挥以达成破纪录的目标。
而“兔子”还有另一个功能,就是乱跑,即为了扰乱其他选手的配速,而甲则按照既定配速来跑,最后以金牌为目标。
所以“兔子”也是相当有实力的,因此,也曾发生“兔子”最后夺得金牌的案例。
晚上回到办公室,我立刻收到李老师寄来的照片,分別是西门站和北投站站台上的時刻表。
今天一早几个学生来找我写推荐信,我便好奇的问同样的问题,同学的答案不外乎:“沒看過”、“不需要吧!”、“时刻表?要给谁看啊?”……
有的,我这有照片”,我说完便将李老师的照片秀给同学看。
“真的有耶!我怎么都不知道啊!这谁会看啊?”同学们说了几句之后,我便丟了一句:“你们来拿推荐信的时候,我想听一下你们的想法。”
台灣精實企業系統協會的Line 群組討論:
21:35 楊大和 在東京每一個公車的車站都有時刻表,一開始我不相信馬路上狀況這麼多,還有尖峰時刻耶!怎麼可能會準時,但一段時間的實驗,我發現可信度很高!
21:36 楊大和 我也發現在實際的儀表盤附近,就有一個自動顯現到哪個站應該是幾點幾分,所以公車駕駛就可以隨時調整一下他的速度
21:37 楊大和 不過這個系統應該是在大家遵守規定的時候,特別是馬路上,可行性會比較高吧
21:37 楊大和 應該不僅東京這樣,上週在名古屋也是這樣子
21:39 Joe 照臺北捷運的經驗,也許有一天,每個公車站都會有時刻表。公車要準點比捷運準點更難,不只是公車管理的水準,社會的水準也要跟得上。
21:41 Joe 話說回來,工廠的生產進度(時刻表)應該要準才對。因為整個公司的責任,設計出來的系統,就是要「讓良品準時出貨」。
21:46 楊大和 工廠裡面的變數可能不比馬路上少,生產流程如果有兩公里,中間經過很多的人、機、料,也就是工程與作業的複雜互動關係。還有人的想法,可以把流程弄亂,也可以讓流程順暢,這跟組織的合作關係,或是企業文化也很有關係吧
21:47 楊大和 所以持續改善不僅在流程,也應該包含合作關係,好像又回到Toyota為2001了!
21:48 許經明 沒錯
21:48 楊大和 Way
21:48 許經明 組織文化很重要
21:49 許經明 應該量化研究與比較 會蠻有趣的
21:55 Joe 馬路上的人是沒有組織的,但靠文明的水準與對專業的執著,可讓公車準時。工廠裡是專業的「讓良品準時交貨者」,若說比馬路複雜,顯然我們還有許多工作要做。
21:58 Joe 公車上的「時間目標值」,是個很好的管理方式,可自主管理,校正異常。這是我說的內建在企業裡的自働化(自律神經)機制。
文明与专业从“时刻表(计划)”开始,“时间”决定“水准”:
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